Thursday, April 2, 2015

The airports 1








                                                                   
                                                 \                              

 Airports-with this word I can measure the time. Of course there are a thousand other ways, but I like this one because there are planes there, which fly up high.
 
                                    
I also love to go to the high mountains. I can barely stand to get some peak and looked toward the wide expanse. With pleasure, contemplate so many things to see, learn and wish. Of course, one is always prevail, to get away from the top and fly  alone over valleys, rivers, houses and streets. My childhood dream has come true for others, it was too late for me  to fly with Delta-plan. I already had the desire to overcome longer distances and to see more, so airports are so important in my life. From the time of the AN-24 it's been many years, but I still remember how the small airplane was throwing in "air-holes" and shivered through the clouds over the Rila and Stara Planina Mountains. With a gratitude to the pilot I left the airport, and I promised myself to see the world only from the mountains.


                                                                         
 I found later, that when I do promises, it is better to be alone, because many of them are not based on sufficient experience. The 20th century is not stagnant. To be slow so to miss your chances. I'm flying again, but now with more security and comfort.
 

                                                                       

During the sixties the airports of Germany, Hungary and Czechoslovakia were for me the porch to the forbidden West. Doors to other cultures, to a world in which people can have their own opinion and proud to say from which country they are. Their airports were spacious and comfortable, and the passengers enjoyed the respect and reverence. Most of these were missing in Bulgarian airports. Each passenger is watched as a potential intruder. His fault was that, although some will get away from Communist hugs, the stronger, the closer you are to the Russian border.

In our days we came again to the sad moments, to peek passenger’s bags and suitcases. The motivation is different, now the travelers monitor whether verification is accurate enough, because taking  the plane they bet their lives. Before  in Sofia’s airport I was afraid if I my flight could be canceled for an unknown reason, now if some Arab wants to inscribe his name in Golden lists of Allah.

 The attack on the World Trade Center in New York found us in Las Vegas. After having allowed the flights we went to the airport and waited for three-four hours to gather volunteers to fly . Two days of American sky wasn't moving either plane and we were going to end up among the first. May sound strange, but the verification of our luggage happened in front of us and we all had our eyes in the hands of the employee who was checking out. Although we stayed so long at the airport, in my mind there's only this memory, everything else was wiped out by the significance of the terrible event.

To land in Moscow and up to now is quite another thing. There you are a "Westerner" and the object of special care and attention. Of course, they cover not only your comfort, but also every possible step that  may transferred you  into the Group of spies.

The Russians at their own airports may not be in the Hall of the foreigners, cannot enter the cafeteria and breakfast sandwich with caviar, a measure of prosperity, cannot easily get to a taxi and cannot get the most rudimentary passenger facilities as foreigners. I admit it, the feeling of privileges makes people feel the pleasant "ticklish" of preferred. Every time I looked at those behind the invisible iron curtain I was trying to skip their eyes. They would have read no sympathy, but reproach, that  they led the world to this unfortunate situation. We have paid for it, on a par with them.

Part of this material was included in a book published a few years ago but now I was thinking again about the Russians. How long will they live  with their pan-Russian syndrome? 30% of them probably do not have what to eat and what to wear in the frigid winters but praise Putin’s aggressive policy. A Premier, who spends their billions for armament… What is wrong in their measurement system? How long they can  follow their  megalomaniacs  Kings and then Stalin?  If so, why in their minds are Western countries and America. For now, the 78 ,700,000 of them  are in United States of America, 31,300,000 in Europe and there are other countries. How to regret for those confused millions who withstand against their own smart and brave children, that put their lives on risk for them?

Albeit slowly things were changing for me, I get more I was getting closer now to the airports of the free world. The first was the closest to Bulgaria, that of Athens. I was there on the way to Africa. We have landed after midnight; there weren't many people and this increased the feeling of space, luxury and serenity. Windows with the glow of gold, precious stones, the soft folds of the elegant clothes, electronics and many more "Western wonders" attracted the souls of our group "builders of socialism", to which I had a bad chance to belong.






 From Athens was my first flight with transatlantic aircraft, under the French flag. You may think that my joy was philistine weakness to brag. No, those were the first sips of freedom. For the first time, I was going to work outside of my country, I'd have my money every month. I wouldn't be afraid that the  little currency with which Bulgarians went  abroad will finish and I will end up among the beggars. I slowly opened the door to independence. At this point I realized that the most interesting my experiences at airports barely starting. 

 My first landing on the African continent in Dar-es-Salaam was connected with strange guttural sounds of authemic language Swahili.  The ggraceful figures of African women, wrapped in the traditional kapulana were moving with floating steps, balancing suitcases and bags on their heads. I felt a strange odor in the International Terminal, which I have connected for always to Africa. Exotic blend of plant and human odors, the balance between which changes depending on the hygiene of the place. Then I didn’t  figure out  these things. I was in Ecstasy, drugged by the atmosphere that welcomed me the continent.

            The small airport was sunk in abundant tropical vegetation. Inside was lavishly decorated with sculptures made of ebony and Rosewood, which contrasted the background of the frescoes in the highly saturated red, orange and yellow tones.  Abstractionism   has come to Africa without any academic training.

Now I compare what I saw in Dar es Salaam with works of  Salvador Daly which I recently saw in London  on the seafront square near "London Eye"-the English version of the Ferris wheel. The artists of the African continent have talent and learned methods that are transmitted with the generations, as well as an innate sense of  beauty, colors  , swing and movement. This is the label, which  represents  them around the world.




Recently I went back again on these thoughts. At the airport in Atlanta were exhibited paintings and sculptures  of African artists.  Welcome at the personal invitation of the Mayor. Around one hundred very impressive works. They were stacked in a wide corridor, that takes passengers from the Terminal to the central zone. Great idea, instead of wasting your time in cafeterias and shops, to enjoy the human imagination and talent.

          I don't know how Angolans live when they stopped fighting each other for power, but at the end of the eighties the airport of Luanda was the example of the disorder. Due to the lack of regular transport, the purchase of a ticket was a strategic operation that requires links, patience and more money. Even with a ticket in hand, nobody knew whether the plane will take him. The concept of reserved space there wouldn't make sense.

          However, if someone was lucky to rich the Hall for departure on domestic lines using a serious athletic exercise and if he approach the stairs of the plane after hours, he was not sure if somebody could take his turn at the last moment and  let him wait again spending  indefinitely in the close surroundings of very perspiring bodies filled with bags and boxes. Any distraction could reduce his luggage. So I ended up with a punctured bag and without documents. I leaned to look for them and only due to my vociferous daughter never trod.

The airports of provincial States of Angola were better.  The airport in Benguela province, where I was working, was a small clean and well-organized. People were filling home. Nothing was forbidden. Everyone could go anywhere. Thanks to this trusting atmosphere one  warm night of February Savimbe forces building up in the air, but they left the Tower, because they also needed it.
 I never knew anyone who "worked" there. I wonder which of my students carrying a weapon under his shirt and against whom. To me were friendly. My absolute indifference to the military problems had discouraged them.





















 









Thursday, March 19, 2015

Летища, част 2




                                                                
                                                   

                       
 
                      Летищата са вратите на съвременните градове.  Преди да си напуснал аерогарата е добре да се огледаш и събереш първи впечатления за домакините. С представата за модерно летище  може да се измерва времето. Ако се започне от бетонните сгради на старите европейски градове и се стигне до леките  мрежести конструкции както  тези в  Хонг-Конг и  Минеаполис, Денвър и много други.  Ако градът е на море, то пистата започва от самата вода и те кара инстинктивно да си повдигнеш краката, за да не ги намокриш, ако самолетът  “случайно” кацне по-рано.


                                                                



                   На летището може да се  каже кои нации са най-честите гости на този град и кои са най-гиздавите самолети. Не знам дали защото най-дългият ми полет беше до Банкок и Хонконг, но там видях най-изписаните самолети -  по тях имаше  цветя, животни,  всякакви хрумвания  сякаш са детски играчки.
 
 
                              
             Когато някой посети повече от десет-двадесет летища представите му се объркват и вече не е сигурен  къде и какво  е видял. Към традиционните изисквания за чистота, организираност на движението, наличие на достатъчно забавления и експонати на изкуството, декоративна растителност и фонтани, се добави  допълнителна - преценка, сигурност.
 
 
           Преди около 40 години на летището в Рим видях за първи път въоръжена охрана.  И до сега са пред очите ми  големите автоматични пушки и напрегнатите погледи на карабинерите. Тогава само те знаеха защо са там. Сега  сме спокойни, ако са наоколо.
           Не знам защо на мене най-много ми допада Хитроу, едно от  летищата на  Лондон, другото - Гетуик, както тези  на Франкфурт, Ванкувьр, Чикаго и Ню Йорк ме притесняват. Трябва да се пренасяш на големи разстояния с транспортни средства и господ знае дали, ако си сбъркал въпреки обилните маркировки, ще успееш да се добереш до своя самолет навреме. На Хитроу мога  да си живея и нищо няма да ми липсва. Храна, вещи, забавления, контакти със света, всичко е на точното място. Метрото от подземието ме извежда до всяка желана точка в Лондон. Мога да се разхождам до тъмно из площади, дворци, галерии и градини. В последния момент скачам в метрото, грабвам си багажа от гардероба, изпращам Е-мейл да ме посрещнат и отпускам уморени кости в самолета. Може би е така и за летищата, които не харесах. То е въпрос на недостатъчна информация и предпочитания.


 
                Най-голямото “летище” на света е държавата Бразилия и най-големият “самолет” е самата столица -  Бразил. Това е голямото им чудо. Да построят столица в средата на джунглата, далече от всякаква цивилизация, да я обиколят с огромно изкуствено езеро и да проектират плана на града като силует на самолет. Ако не знаеш предварително и не гледаш преди кацане, пропускаш единствения си шанс, да видиш от въздуха град-самолет, кацнал на летище-държава.
Централното тяло на “самолета”- фюзилаж  е се състои от  два булеварда с по няколко платна в противоположни посоки,  разделени с широка тревна площ. От двете му страни са всички министерства, основни държавни и градски институции, театър, стадион, катедрали. На  носа на “самолета” са сградите на президентството и парламента, а на опашката - малка  осъвременена реплика на индиански храм на племето, населявало това място. В страни от тях е красива модерна катедрала.
В средата е мемориалът на бразилският президент Кубчек, чиято смелост и амбиция успява да засели в сърцето на джунглата около шестстотин хиляди души и да премести там  международната дипломация и цялата държавна администрация.
             От двете страни на фюзилажа, на крилата са разположени хотелите - от ляво и жилищните сгради - от дясно. Площта е огромна, всички сгради имат модерна архитектура, заобиколени от тропическа зеленина и фонтани. Градът може да се утрои, защото много терени чакат своите бъдещи заселници. Може би тогава гледката от въздуха ще бъде много по-отчетлива и импозантна.

                Сега самолетните компании се задъхват от финансови кризи, но бяха години, когато за пътниците се грижеха далеч по-добре. Тогава, ако полетът се отложи или престоят между  полетите, включени в билета на една компания е по- дълъг, пътниците спяха в хотел и се хранеха в ресторант без заплащане. Не знам за другите, но българите, които летяха за Африка веднага  използваха тази възможност.Така престоят им в Рим ставаше все  по-дълъг и по-евтин. Какво да се прави, когато работиш колкото всички и получаваш двойно по-малко, захитряваш.
           Съвсем други са нещата сега. На връщане от Рио де Жанейро кацнахме  в Маями. Самолетът доста дълго трепери докато пресече плътната облачна пелена и отново стигне открити хоризонти. Редяха се зловещи и очарователни гледки.

         Пистата се оказа истинско езеро и колелата ни пръскаха фонтани във всички посоки. Летището носеше всички белези на скорошно наводнение. По подове и пейки спяха хора, прегърнали познатите малки самолетни възглавнички и оскъдни одеалца. Други вече чакаха на дълги и дебели опашки за презаверка на билетите си. Това  ежедневие вече не учудва пасажерите. Тези дни един закъснял  априлски ураган затвори за двадесет и четири часа летището на Денвър, Колорадо.              

              Телевизията ни показа умърлушените лица на малка група ученици, които били на ваканция и преди отлитане изхарчили парите си. Само че, дълго не отлетели. Е, средното телесно тегло на американците е деветдесет килограма, нека  станат по-грациозни. Звучи зловещо, взимам си думите назад.


              Да говори човек за летище Кенеди, значи да описва град. Три-четири пьти съм кацала там и все на различни места излизам от самолетите. Само перфектната маркировка и добрата организация са спасение в това огромно пространство. Спомняте ли си филма “Летището” с Том Ханг, ето това е съвременното голямо летище. Можеш да изкараш живота си там без да го напускаш.
            Напоследък бях в Китай и Дубай и видях нова генерация летища. Какво може съвременната архитектура? Как техника на 20-21 век  отвързва ръцете на строителите и им позволява реализиране на толкова смели идеи? 


 През 2008- ма г. Китай смая олимпийците с огромно модерно и красиво летище, чиято стоманена констрекция „стигаше до небето”, всичко си беше на мястото, изпълнено с източо старание и естетика. За мене бише истинска радост да видя това творение на международни усилия, много пари и амбиция. Да не говорим за огромните външни площи, въпреки че кацнахме през деня, изобщо не видях къде започват и свършват. Всичко, което създадоха китайците за Олимпиадата, беше целесъобразно, красиво и добре направено.


 
Дубай – какво очаквате от страната на Бурж Калифа и Бурж Ал Араб ?  Ориенталско изобилие, замах и блясък, изпълнени от строители, които са надрасли отдавна континета. Няма защо да изреждам, там имаше всичко от всичко, понякога малко сладникаво, друг път чудесно и неповторимо. Пак снимките ще оставя да говорят.
 

 
Летището на Ню Делхи остана забулено в неизвестност за нас, защото кацнахме и излетяхме по тъмно. Остана ни само да расъждаваме как са успяли да адаптират международните виждания за летище  към индииската култура? Това се проявява в дребните подробности, колкото да ни стане ясно веднага, че сме в Индия.
 

 
Хубаво летище са си направили унгарците и как не, то е в Будапеща. Няколко пъти съм била там и винаги им се радвам. Градостроителите на столицата не са скъпили средства, за да я направят красива, защото още преди 100 г.са гледали с 300 години напред.

        Мислите, че ще завърша  с няколко думи за новото българското летище. Не е лошо но, ще изчакам да го довършат и тогава ще говоря. Ще кажа, обаче, че унгарците и с новото си летище са пак далече пред нас.  Аз и за много други неща им свалям шапка.  Ние сме близко в много отношения, но все пак ако направим състезание, дали  ние българите ще ги достигнем и ако,  не какво ни пречи?

 

              

 

              

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  


 

Wednesday, March 18, 2015

Летища част 1,


Летища - с тази дума мога да измервам времето. Разбира се има хиляди други начини, но аз си харесвам този, защото там има самолети, които ни издигат на високо. Обичам да ходя  и на високи планини. Едвам издържам да стигна някой връх и да погледна към широкия простор. С удоволствие съзерцавам. Толкова неща могат да се видят, научат и пожелаят. Разбира се, едно винаги е доминирало, да се откъсна от върха и да полетя сама над долини, реки, къщи и улици. Моята детска мечта  се сбъдна за другите, за мене беше доста късно да летя с делта-план. Вече имах  желание да преодолея  по-дълги разстояния и да видя повече, затова летищата са така значими в моя живот.





От времето на АН-24 минаха много години, но аз още помня как малкото самолетче се хвърляше във “въздушните дупки” и трепереше из облаците над Рила и Стара планина. С ужасна благодарност към пилота напуснах летището и си обещах да гледам света  само от планините.

 Открих, че когато давам обещания е по-добре да съм сама, защото много от тях не се базират на достатъчно опит. Двадесетият век не е за мудните. Да бъдеш бавен значи да си изпуснеш шансовете. Полетях отново, но вече с повече сигурност и комфорт.
 


През шестдесетте години летищата на Германия, Унгария и Чехословакия бяха  за мене преддверие към забранения Запад. Врати към друга култура, към свят, в който хората могат да имат свое мнение и да кажат с гордост от коя държава са. Техните летища бяха просторни и удобни, а пасажерите се радваха на респект и уважение. На нашето летище не само, че всичко това липсваше. На всеки пътник се гледаше като потенциален нарушител. Неговата вина беше, че макар и за малко ще се измъкне от комунистическите прегръдки, толкова по-крепки, колкото по-близо са до руската граница.

В наши дни отново се стигна до тъжните моменти, да  се наднича из пасажерските чанти и куфари. Мотивацията е друга, сега самите пътници следят дали проверката е достатъчно акуратна, защото влизайки в самолета те залагат своя живот.  Преди, на софийското летище се страхувах  дали няма да анулират полета ми по неизвестна за мене причина. Сега -  дали някои арабин не иска да впише името си в златните списъци на Аллах.

Атентатът на търговския център в Ню Йорк ме завари в Лас Вегас. След като  разрешиха полетите отидохме на летището и чакахме три-четири часа да се съберат доброволци  да летят. Два дни на американско небе не се движеше нито един самолет и ние щяхме да се окажем сред първите. Може да звучи странно, но проверката на багажа ни стана в средата на залата, пред  нас и всички бяхме вперили очи в ръцете на  служителя, който проверяваше. Макар, че стояхме толкова дълго на летището, в съзнанието ми остана само този спомен, всичко друго беше изличено от значимостта на ужасното събитие.

  Да кацнеш в Москва и до сега е съвсем друго нещо. Там ти си половин “западняк” и си  обект на особени грижи и  внимание. Разбира се,  те обхващат не само твоя комфорт, но и всяка евентуална стъпка, която те прехвърля в групата на шпионите.  Руснаците в собственото си летище не могат да дойдат в залата на чужденците, не могат да влезнат в кафенето и закусят сандвич с черен хайвер, мярка за просперитет, не могат лесно да се доберат до транспортно средство и не могат да получат най-елементарни пътнически удобства както чужденците. Признавам си, усещането за привилегии кара хората да чувстват приятния „гъдел” на предпочетени. Поглеждах  към тези зад  невидимата желязна завеса и се мъчех да не срещнат погледа ми . В него щяха да прочетат не съчувствие, а упрек, че доведоха света до това жалко положени и ние плащахме за това,  наравно с тях.

 Този материал бях включила в книга, публикувана преди няколко години и сега се замислям отново за руснаците. До кога с техният великоруски синдром. Сигурно 30% от тях нямат какво да вечерят и какво да сложат на гърба си в мразовитата руска зима, а хвалят завоевателната политика на Путин, платена с парите от техния хляб. Какво е грешното в тяхната измерителна система? Как могат пак отново да следват един мегаломан, не им ли стигнаха царете и после Сталин? Бият се за Украйна, но съзнанието им все на запад и  Америка. За сега 78,700,000 са в Съединените Щати, 31,300,000 са в Европа, а има и други държави. Как да ги съжаляваш тези объркани милиони, като посягат на малкото умни и смели свои чада, които залагат живота си за тях?

Макар и бавно нещата се променяха за мене, аз се приближавах все повече към летищата на свободния свят. Най-първото беше и най-близкото до нас, това на Атина. Оказах се там  на път към Африка. Беше след полунощ, нямаше много хора и това засилваше усещането за простор, лукс и тишина. Витрините с блясък на злато, скъпоценните камъни, меките гънки на елегантните дрехи, електрониката и още много “западни чудеса”  притегляха душите на групата “строители на социализма”, към които имах лошия шанс да принадлежа.

 
   
 От Атина  тръгваше моят първи полет с презокеански самолет и то под флага на френското знаме. Може да се помисли, че моята радост беше еснафска слабост да се хваля. Не, това бяха първите глътки свобода. За първи път аз отивах да работя  извън моята страна, щях да имам мои пари всеки  месец. Нямаше да се страхувам, че малкото валута, с която пускаха българите в чужбина ще се свърши и аз ще се окажа сред просяците. За мене бавно се отваряше вратата към независимостта. В този момент аз не подозирах че, най-интересните ми преживявания на летищата едва започваха.

   Първото кацане на африканския континент в Дар-ес-Салаам свързах със странните напевни  гърлени звуци на  езика суахили.  Грациозни фигури на африканки, завити в традиционните капулани се движеха с плуващи стъпки, балансирайки  куфари и торби  на главите си.  Даже и на международния терминал се чувстваше странен мирис, който за винаги свързах с Африка. Екзотична смес на растителни и човешки миризми, балансът между които се мени в зависимост от хигиената на място. Тогава още не си давах сметка за тези неща. Бях в екстаз, упоена от атмосфера, с която ме посрещна континентът.

            Малкото летище бе  потънало в обилната тропическа растителност. Вътре  беше богато декорирано със скулптури от абанос и розово дърво, които контрастираха на фона на стенописите  в  силно наситени червени, оранжеви и зелени тонове.  Абстракционизмът е дошъл в Африка без академично обучение.

Сега  съпоставям видяното в Дар-ес-Салам с творбите на Дали в Лондон, които наскоро видях на крайбрежният площад край  “Окото на Лондон”- английският вариант на виенското колело.  Творците на черния континент имат талант и заучени прийоми, които се предават с поколенията, както и вродено усещане за красота. Според мене африканското изкуство има от всичко по много, краски, замах и движение. Това е етикетът, с който се представя по света.

 

На скоро се върнах пак на тези мисли. На летището в Атланта гостуваха африкански артисти с картини и скулптури.  Дошли по личната покана на кмета. Около сто творби, една от друга по-впечатляващи. Те бяха подредени покрай стените на широк коридор, отвеждащ пътниците от едни терминал към централната зона. Великолепна идея, вместо да си пилееш времето по кафенета и магазини, да се радваш на човешката фантазия и талант.

                 Не знам как живеят анголците, когато престанаха да се бият помежду си за власт,  но в края на осемдесетте години летището на Луанда беше пример за безредие. Поради липса на редовен транспорт, покупката на билет беше стратегическа операция, която изисква връзки, търпение и повече пари. Даже и с билет  в ръка, никой не знаеше дали самолетът ще го вземе. Понятието запазено място там нямаше смисъл. Ако все пак някой се добереше до залата за отлитане по вътрешните линии с помощта на сериозни атлетически упражнения и ако достигнеше до бленуваната стълба на самолета след часове, той не беше сигурен дали няма да го прередят в последния момент и да прекара  неопределено време в тясното обкръжение на много изпотени  тела, отрупани с торби и кашони. Всяко разсейване можеше да намали багажа му. Така аз се оказах с пробита чанта и без документи. Наведох се да ги търся и само благодарение на гласовитата ми дъщеря не ме стъпкаха.

В  провинциалните щати беше по-добре.  Летището на Бенгела, където работех, имаше малка чиста и добре организирана сграда. Хората се чувстваха като у дома си. Нищо не бе забранено. Всеки можеше да отиде навсякъде. Благодарение на тази доверчива атмосфера една топла  февруарска нощ контра правителствените сили на Савимбе дигнаха сградата във въздуха, но оставиха кулата, защото трябваше и на тях.

 Никога не се знаеше кой за кого “работеше” там. Не се питах кои от моите студенти носеха оръжие под  ризата си и срещу кого. Към мене се отнасяха приятелски. Моето абсолютно безразличие към военните проблеми ги обезоръжаваше.

 Наложи ми се  да отида  до столицата. Имах късмет да летя с малък военен самолет. Малкото реактивно бръмбарче се втурна като ужилено от летището направо над морето. Летеше толкова ниско, че виждах рибите във водата. За мое „спокойствие”,  пилотът ми обясни, че така е много по-безопасно. Бреговата  артилерия на Савимбе не можела да ни види. Не знам дали това ме успокои, но поне пристигнах в Луанда два пъти по-бързо. Бяха такива години, когато военните пилоти в Ангола в свободното си време “правеха пари” за себе си. За пасажерите беше удобно  да пътуват бързо и да не се борят с неизбежните тълпи по африканските летища. Още повече малките самолетчета ни оставяха направо до изхода на летището, на няколко стъпки от такситата.

                         Следващият път  самолетът, с който летях към Луанда получи авария. Пилотът обиколи няколко пъти над летището с надежда да отвори колесара. Като видя, че това не става се върна над морето да изпразни резервоарите. Готови на всичко се приготвихме за “кацане”. За изненада даже и на пилота,  колелата се отвориха и ние макар и доста рязко се приземихме. Не си спомням друго  представление в моя живот, на което да съм чула повече  ръкопляскане и овации.
 
 
 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 





 

 


 

        .